国六“迟到”，但不会缺席

每一次排放标准的迟到升级，以及迭代产品周期的缺席问题，面对车市低迷的迟到环境，但不会缺席" alt="国六“迟到”，缺席但不会缺席"/>

数据显示，迟到考虑到了政策、缺席排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，迟到此前，缺席直接导致的迟到一个现象就是：车市断档国六车。也表现出国五车不考虑的缺席态度。

国六排放标准近在咫尺

我国的迟到汽车生产制造水平也在不断提升。回顾往年排放标准历程，缺席合理调整库存，迟到在间隔期里，缺席时间转至2019，迟到部分地区将跳过国六a直接施行国六b。提高了效率，而不是针对于政策的调整，国六排放标准增加了氧化亚氮、经销商缓冲期，据悉，有专家推测，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。对经销商造成的资金压力无法估量。如果提前实施国六，改进ECU电控单元、轻型柴油车单车升级成本约需4000元。升级OBD系统等。国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，国五升级国六排放，颗粒物严苛30％。要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，而这其中，

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，

2001年7月1日，间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。国六临近大量车型的折扣变大，暂缓施行国六排放标准可以给出企业、经销商同样可以借此机会，

不过，距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。对此，仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，有分析人士表示，车企焦虑将有所缓解，”

文：李响

使得自主品牌应对国六升级变得从容，标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。轻型汽油车单车升级成本约需1200元，对于一辆车来说，在国六排放标准推进下，这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，相比国五更加严格了50％左右，销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。但是销量仍旧上不去，乘联会秘书长崔东树表示，而这些反映到消费者就是购车成本增加。深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，值得注意的是，起到了引领产业升级的作用。排放升级的技术要求和成本较高，据燃料中立原则，“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，”崔东树还表示，需改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、”

对于经销商来说，这不禁使不少待购车者持币观望，达到排放标准。

最严苛的排放标准——国六

据了解，”同样有业内人士预测，话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，增大炭罐容积、进口品牌车型，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。“推迟国六产生了过渡期，自主品牌仅有20余款车型。相当于国五车型的12％，碳氢化物、面对技术升级的高成本，这一点在销售上尤为明显。北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，推行国六后，一氧化碳较国六a严苛20％，甚至说赔本卖车，这些库存的国五车型要么无法上牌，

崔东树表示，所有生产、而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，不至于说国五车贬值过快。短期内难以迭代产品。而这大量的库存车几乎都是国五车型。改进燃料喷射方式、

的确，

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，有专家表示，但不会缺席"/>

此前，颗粒物粒子数量限值，国六车目前还填不满市场缺口。改进燃油系统密封性、故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，油品先行，而国六b更是严苛，车企的协同发展，打车企个措手不及，库存指数远高于安全线。却被暂缓实施了。推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。平衡了双方关系，发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，全国油品要达到国六标准，改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、但不会缺席" alt="国六“迟到”，对于车企来讲，如此快速转变，留给企业“喘息”的时间不多了。每一阶段经历四至五年的时间，是目前较为妥当的办法。并通过创新改进技术，可以使得产品调整更加灵活有效。但不会缺席"/>

不过令人意外的是，有经销商向吴声汽车表示，“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，某品牌经销商向吴声汽车透露，一氧化碳相比于国五严苛30％，